• setzt sich aus dem wahren und dem Fahrtwind zusammen
• beim Segeln spüren wir den scheinbaren Wind, er erzeugt die Kraft am Segel

• andere Körper erzeugen Widerstand
• die Größe des Widerstandes ist von ihrer Form abhängig
• nur am Segel (oder an anderen Profilen) entsteht außerdem Auftrieb

• das Segel lenkt die Luftströmung ab
• auf der Leeseite entsteht ein Unterdruck(wichtig!!)
• auf der Luvseite entsteht ein Überdruck
• diese Drücke ergeben über die Segelfläche addiert, die Segelkraft "S"

• mit raumem Wind kann die größte Geschwindigkeit erzielt werden
• besonders auf der Kreuz wird nur ein geringer Teil der Segelkraft für den Vortrieb ausgenutzt - deshalb auf der Kreuz sehr aufmerksam segeln
• auf dem Vorwindkurs wirkt das Segel nur als Widerstandskörper

Bild 41...

Bild 39...

Bild 18...
 

• stimmen Segelkraft und Lateralkraft nicht in Starke und Richtung überein, verändert das Boot Geschwindigkeit oder Fahtrichtung (ohne Ruder zu legen!)
• die Angriffspunkte der Kräfte können durch gezielte Veränderungen in Übereinstimmung gebracht werden
• auch durch Krängung kann Luvgierigkeit verursacht werden

Bild 46...
 
 

Bild 47...

• Mast zu weit achtern
• Großschot zu dicht
• Ruderblatt zu weit nach vorn
• Segel zu bauchig
• Mast zu hart
• Schotwagen zu weit in Luv
• Boot zu sehr gekrängt
• Mannschaft sitzt zu weit vorn